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高速鐵路運用膠輪式橋梁運梁車。濕接縫長度0.5～1m，架梁機和運梁車如何安全通過濕接縫就成為了一個新課題？假如采用搭板，難以保證80
發布時間：2016-07-13 點擊次數：150
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今天宏業小編為大家介紹一下河南預應力錨具安裝及使用方法，希望能夠給大家帶來一下幫助：1、鉆孔：巷道頂板及側面所鉆孔的角度、直徑大小及深度要符合技術要求，并與所錨固的礦用錨索錨具相配套。2、安裝鋼絞線：安裝所用鋼絞線必須符合GB/T
發布時間：2016-02-20 點擊次數：291
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今天宏業小編為大家介紹一下河南智能張拉程序與操作要求，希望能夠給大家帶來一下幫助：張拉前準備工作:①檢查張拉橫梁及錨板與底模的相對位置，使鋼絞線重心位置與底模尺寸誤差不大于1MM.②檢查張拉設備，特別是錨具、連接器、
發布時間：2016-02-20 點擊次數：137
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在鋼筋混凝土結構中，防止混凝土開裂的一種設想是利用某些手段，在結構構件受外荷載作用前，預先對由外荷載引起的混凝土受拉區（可能開裂的部位）施加預壓應力，用以減小或抵消外荷載所引起的混凝土的拉應力，從而，使結構構件中的混凝土的拉應力不大，甚至處
發布時間：2016-02-20 點擊次數：807
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河南智能張拉就是在構件中提前加拉力，使得被施加預應力張拉構件承受拉應力，進而使得其產生一定的形變，來應對鋼結構本身所受到的荷載，包括好屋面自身重量的荷載、風荷載、雪荷載、地震荷載作用等等。一般張拉用到鋼絞線、千斤頂、錨板、夾片。
發布時間：2016-02-20 點擊次數：133
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河南智能張拉采用兩端對稱同時張拉、張拉力和伸長量雙控法，兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長、插墊等工作一起進行。千斤頂就位后，先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓預應力鋼絞線繃直，在鋼絞線拉至規定的初應力σ0時，停機量測原始空隙并畫線作標記。鋼絞線
發布時間：2016-02-20 點擊次數：116
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河南智能張拉橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有:加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺
發布時間：2016-02-20 點擊次數：104
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由于預應力混凝土生產工藝和材料的固有特性等原因，預應力筋的應力值從張拉、錨固直到構件安裝使用的整個過程中不斷降低。這種降低的應力值，稱為預應力損失。下面河南預應力機具告訴你公路橋梁設計有關規范里的6項損失：1、長度損失（鋼索塑性變形損失）；
發布時間：2016-02-20 點擊次數：113
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預應力錨具，即是預應力混凝土中所用的永久性錨固裝置，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混凝土內部的錨固工具。那么你知道河南預應力錨具夾具和連接器進場驗收規定嗎？下面宏業小編就告訴你：（1）錨具、夾具和連接器進場時，除應
發布時間：2016-02-20 點擊次數：87
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根據河南預應力機具的調研和分析認為，豎向預應力是減少主拉應力、克服腹板斜裂縫的有效技術手段，目前我國大量現役大跨徑箱梁橋腹板斜裂縫主要是由于豎向預應力在設計過程中空間效應考慮不足，加之豎向預應力采用的精軋螺紋鋼筋YGM錨固體系本身存在結構缺
發布時間：2016-02-20 點擊次數：216
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河南智能張拉技術由于智能系統的高精度和穩定性，能完全排除人為因素干擾，有效確保預應力張拉施工質量，是目前國內預應力張拉領域先進的工藝。傳統預應力張拉設備進行鋼絞線張拉時，通常通過人工操作換向閥進行換向，而依靠人工測量鋼絞線張拉長度來進行換向
發布時間：2016-02-20 點擊次數：107
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預應力混凝土的研究、發展歷史已有一百余年了，作為一種復合建筑材料用于橋梁結構還只有五十余年的歷史。在近三十年來，預應力波紋管混凝土橋梁的發展速度迅猛異常。在60年代，跨徑已達到114.2m聯邦德國的胡爾姆斯(Worms)橋，為T型剮構體系，
發布時間：2016-02-20 點擊次數：83
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我國近年來交通基礎設施建設力度持續加大。根據交通運輸部數據，“十二五”期間，我國交通基本建設投資規模達到6.2萬億元人民幣，較“十一五”時期的4.7萬億元大幅增長，是“十五”時期交通基本建設投資規模的3&
發布時間：2016-02-20 點擊次數：92
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目前，軌道交通建設管理有限公司組織北京地鐵施工單位、監理單位約80余人，前往河南智能張拉項目部現場觀摩預應力智能張拉和智能循環壓漿操作全過程，對該技術有效杜絕人為因素、提高預應力施工質量方面給予了高度肯定，并決定全面推廣該項技術。此前，為確
發布時間：2016-02-20 點擊次數：113
